1. 前苏联的米格25为什么全身用不锈钢

前苏联的米格25为什么全身用不锈钢

现代战机大部份采用特种钛合金,铝合金，而米格25却特立独行，使用了密度大的不锈钢，难道是苏联人当时的设计理论出了问题？当然不是！下面就和大家探讨其中缘由，不到之处，欢迎留言斧正！

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米格-25只所以用不锈钢制造，前苏联的考虑是：当飞机的马赫数大于2.8时，不锈钢的比强度与钛合金相同，而比刚度和热扩散性能，不锈钢是大大优于钛合金的，制造米格-25用不锈钢而不用钛合金正是从最轻的结构设计来考虑的。至于说，前苏联在飞机上采用钛合金有什么技术上的障碍，那是没有根据的，举例说：上世纪1960年代初，美国研制成功SR-71战略侦察机和YB-70战略轰炸机后，迅速公布了这两种飞机的消息，在军备竞赛的大背景下，这大大的刺激了前苏联，前苏联迫不及待的也推出了两个方案应对美国已取得的优势，其中之一是由叶瓦奇金设计局设计，后又改为苏霍伊设计局研制的T-4飞机，这种飞机就是以钛合金为结构材料的，而且还采用了先进的电传操纵系统。试想，如果前苏联在钛合金材料的运用上有不可克服的困难，能有这样的设计方案？尽管这架飞机的飞行性能优异，但是这架飞机因为极其昂贵的造价，被誉为“143吨黄金”，而且，该机也因为只能带两枚带核弹头的空地面导弹而不具备战略打击能力，这两个原因导致它下马。而米格-25的研制时间也大致和T-4相当，所以说，米格-25用不锈钢制造，是很有道理的。反观SR-71，因为全机采用了钛合金制造，使得它的维护工作十分的繁复和费钱，单就存放他的机库，就有很严格的温度、湿度要求，根本不敢想米格-25那样大大咧咧的停放在露天的停机坪上任凭风吹雨打，经年累月。

欧美军航界对米格-25的真正认识是从别连科驾驶米格-25叛逃日本以后得到的，因为美国人对叛逃来的米格-25有过一次大卸八块式的拆解和分析，但是，他们对米格-25的认识却是错位的，他们认为：米格-25是钢飞机，结构重量大，格斗性能差。那是他们不知道米格-25的作战对象就是美国的高空侦察机和战略轰炸机，这两样目标的机动性很差，但是高空高速性能极佳，米格-25的双三性能就是针对这个研制的。欧美对米格-25认识的错位，某家以为，是与米格-25前卫的气动布局有关的，欧美军航界凭借米格-25的气动布局，把米格-25定位为一种三代机了！为什么这么说？先说米格-25的气动布局

正常式布局，机身两侧进气，梯形后掠上单翼，（注意下边的表述）两台发动机左右并排安置在后机身，两个垂直尾翼装在发动机舱上方。后边这两句：“两台发动机左右并排安置在后机身，两个垂直尾翼装在发动机舱上方”表述的是苏/美三代机的招牌气动外形，且看F-15、F-14、F/A-18、SU-27、MIG-29，都是公认的三代机代表，它们的后机身是不是和米格-25很相似呢？一架二代机有三代机的显著特征，超前！原因，某家以为，有可能是美国剽窃米格-25的气动外形！因为，至迟在1965年，美国的间谍卫星所拍的照片上，就看到了正在停机坪上的，正处于试飞阶段的米格-25。而最早到1967年，美国人还在三百多个翼型方案中为F-15的主翼选型而伤脑筋呢。那个米格-25的对手SR-71的双垂尾也是安在发动机舱上方的，但是，它的发动机是间隔安置在两翼的中间结构上，无论文字表述，和看图都很容易区分，米格-25的气动外形与SR-71大不同。其实何止三代机，就是F-22这种典型的四代机，它的后机身也有米格-25的影子。

顺带说说F-22，这个东西最吸引眼球的是它的隐身性，但是，好像都不记得，当年和它争夺ATF的F-23的隐身性要比它好的多，但是，因为过多的牺牲了机动性，所以才落败，那么，其实可以说，在隐身性上说，F-22并不算太好。而美国人刻意宣传它的隐身性，似乎想要迷糊谁吧？而这个东西高昂的造价在前年据说就到了1.2亿美元，而一架现代战斗机的全寿命使用费用是该机造价的4-5倍，那么，一架F-22的真正花费确确实实是该让执政者系考虑的，这个东西的采购数量一砍再砍，经济因素是个主因。严格说来，F-22的武器挂载能力受制于它的隐身性的限制，是很差的，然而，美国人他、也并不指望拿它当攻击主力的，美国人是把F-22当作“踹门器”用的，利用它的隐身和高速逼近对方的空中防线，在对方的防空体系来不及反应的短时间内，将对方的防空体系撕开一个口子，余下的轰炸和攻击由从“口子”鱼贯而入的大量外挂能力强的三代机完成，那么，一国的防空体系的构成，就不应只专注于对F-22的防范。而战斗机的研制也没必要把全部力量对准F-22这个方向。当然，某家也不是说不应该把大量精力投入到F-22这个方向上，不是的，某家的意思是“留一手”，应变所有可能的情形。

F-22在现在来说，还是个先进的代名词，但是，依美国“装备一代，研制一代，预研一代”的一贯作风，F-22在美国真正的航空精英的眼里，恐怕早已是个过去时了！空天飞机也许是下一个“F-22”？也许还配不上这个称呼？所有的坏的可能，都该想一想啊。留一手，留一手，千万留一手。

米格-25全机结构材料中有80%是镍基合金钢，也就是一种不锈钢，12%航空铝，钛合金仅占8%。该机之所以大量采用不锈钢来制造出于以下几个具体原因：

1、不锈钢能承受三马赫气动加热

在三马赫超音速下，飞机表面要承受气动加热带来的热障。据计算在三马赫速度下，机身表面需要承受高达300摄氏度的高温。在这种温度下，熔点只有400-500摄氏度的传统铝合金无法承受，需要耐高温金属来制造米格-25。而适用金属一个是钛合金，另一个就是不锈钢。

在研制米格-25的上世纪60年代，苏联还未掌握钛合金加工和焊接技术，根本无法制造出大量采用钛合金的战斗机，因此只能在米格-25上采用不锈钢。虽然钢材的巨大比重导致该机空重高达19.6吨，但也具有坚固、价廉、耐热、热胀冷缩率小、容易焊接的优点。

为了承受超过2.5马赫时产生的气动加热。

米格-25是为了防御美国的3马赫级飞机如SR-71战略侦察机而研发的，所以要求有同级的速度，也就是3马赫级。而大约在2.5马赫开始，震波等机制引发的气动加热会很剧烈，对于许多航空材料来说会造成强度衰减，因而造成危险。因此通常飞行速度不能超过这个产生显著加热的速度，就算可以也只能短时间，这个速度限制就称为“热障”，大约是2.5马赫。F-15的极速就是2.5马赫，不过极少用到，甚至是要在微俯冲条件才能达到，所以因为用的时机太少，加上是在2.5马赫内，所以倒无问题。

要在2.5马赫以上飞行，就无可避免有显著的气动加热，那么机体材料就必须在那种高温下还维持足够的强度。目前符合这一需求的机体材料只有两种：钛合金与不锈钢。

钛合金强度高、重量轻，所以当然比较好，不过昂贵，不好加工。反观不锈钢强度满足2.5马赫以上需求、便宜、加工容易，唯一缺点是很重。冷战时期钛合金加工还没有很成熟，因此尚未普及，因此高速飞机要用钛为主还是用钢为主，就会语系能需求、价格需求有关。例如美国SR-71战略侦察机、苏联T-4战略轰炸机主要就是用钛制造，美国XB-70战略轰炸机、苏联米格-25主要就是不锈钢。

△米格-25需要应对SR-71这类超高速目标

米格-25选择不锈钢，主要要求就是便宜。事实上苏联本来有完全足以对应SR-71的3马赫钛合金飞机，那就是苏霍伊的T-4战略轰炸机，他全机有90%以上是用钛合金制造，为此突破了很多钛合金加工工艺。后来的苏-27便因此受惠。T-4的造价等同于同重量的黄金，后来T-4计划取消就是因为太贵，加上当时苏军认为高速战略轰炸机能做的事可以交给弹道导弹完成。所以当时价格已是苏军的重要考虑点，那么要用来对抗SR-71的米格-25就不能用昂贵的钛合金，就必须用不锈钢了。当然还有个原因是，当时最大量的钛合金加工工艺是在T-4上实现的，这技术是在苏霍伊设计局手中，不是米格，所以米格-25选用不锈钢，一方面是成本，二方面是用最熟悉的材料，以求在短时间达成需求。

前苏联的米格25战斗机是最快的战斗机。每小时12000多公里比导弹9000多公里都快很多。当飞机极速飞行。特别强大声爆的震动。会产生共鸣使飞机机体震动疲劳产生裂纹。不锈钢抗疲劳期性能强。刚性延展性特好抗高温氧化性极好。也就成极佳材料和唯一选材

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