国产航母的特种钢到底有多难做
特种钢其实是在碳素钢中按照比例加入不同的合金元素，使其达到自己想要的特性，这就是特种钢，特种钢的用途很广，从桥梁，核反应堆冷却到航母都有他的身影，根据不同的需要来制造不同特性的特种钢。
航母所使用的特种钢也有许多种，因为航母每个部位所需要的特种钢特性是不一样的，比如航母在海水中航行的交通工具，它的船体必须要有很强的耐腐蚀性，当然涂装是一方面，其本身的耐腐蚀能力也是一方面，另外，像航母甲板，必须要有足够的耐热性，因为飞机在起飞的时候会喷出高温火焰，因此在这部分的特种钢特性是耐热性要高，6钼钢由于还有很高的钼，所以耐腐蚀性，耐高温能力很强。
在舰载机起飞和降落的过程中，舰船也要承载很大的冲击力和压力，而且他还需要有抵抗爆炸的能力。
除了这些，船体本身不是一个平面，因此他还需要有一定的曲服度才能加工成船，而这种金属材料需要有0.2%的残余变形应力值极限，如果大于极限的外力作用会使零件永久失效，无法修复，因此特种钢的技术掌握非常复杂。
航母的体积很大，因此需要的钢板面积也大，它必须达到长40米，宽5.5米的要求，焊接缝越少越好，以免因为焊接缝过多而造成地面凹凸不平的隐患，而直接锻造大面积的特种钢也是一个很大的挑战，全世界有能力制造特种钢的国家屈指可数，当年我国从乌克兰购买了瓦良格号，历尽千辛万苦带回国之后，整个航母已经是锈迹斑斑，对他的改造也因为特种钢的原因而推迟了五年，后来在鞍钢集团上下团结努力的基础上用最短的时间克服了特种钢的难题，辽宁号70%的钢都是由鞍钢提供。
我国现在不仅仅已经不需要依靠外国技术制造特种钢，而且还研发出了可以抵抗两千两百兆压强的超级钢，这种钢的制作要求，第一特种钢要更高，比如他需要有五倍以上的压力进行压轧，然后迅速冷却控制温度才能够形成这种钢，结构组织很细腻，不容易变形，强度特别高韧性也好。
（本文由风云一点通原创首发）
有这么一个传言的故事：2020年，美国披露钢材数据造假之后，尤其是造假30多年，咱们某大厂几位退休科研老专家坐不住了，气得砸了东西···
主要是长期HY-80合金钢就是咱们科研公关的主要内容，这种合金钢更多用于潜艇的制造。
这批专家就是专门攻克这种合金钢的，一开始连其30%的强度都达不到，经过很多年科研公关，折腾到50%····
本来已经是很大的进步了，但是这表彰会开的不是滋味····美国在前面；
后来经过近十年折腾，达到了80%的水平，然后无论如何也无法提升。
这群“钢铁直男”从没怀疑美国钢材数据有问题，美国科技那么牛逼，怎么造假····
一直就这样退休，遗憾的把研究交给新人，但是其实50%已经都达到了深海潜艇的水平，80%更是满足深潜器的使用标准···
但是表彰会，总是有美国参数压的····
美国钢材造假新闻爆出后，这群老专家们，跑上单位，让单位重新开了一场表彰会·····
我国当年买回俄罗斯的“瓦良格”号，一直在大连海港呆着，好几年没有动静，原因是什么？原来就是我国没有航母钢材，连“瓦良格”号修都修不了。据说，“瓦良格”号刚拖来时就想修，当时大连造船厂和海军的人对“瓦良格”号进行了检查，结果发现，俄国人的造船水平比国内高得多。其中仅“瓦良格”号用的钢板，中国就根本没有。
我们国内的军舰用钢也是抗海水腐蚀的，但是性能一般，所以必须要刷防锈漆。一般军舰，每三四年就要进船坞进行舰艇底部附着物，并重新刷防锈漆的大修。否则，海水对军舰底部的腐蚀，会严重影响舰艇的防护能力。而“瓦良格”号用的是俄罗斯的军舰特殊钢，在运到中国之前，已经好多年没有进行过防锈处理了，但是通过国内检查后发现，“瓦良格”号用的钢，可以自然抵抗海水腐蚀，所以“瓦良格”号外表面状态很好，中国拉来后，一直没有涂装，就在码头那里裸放着。一般重要军舰都是无磁的，即可以防止磁性水雷或者通过磁力探测到军舰。但地球自身是有磁场的，即使用低磁钢打造起来的军舰，在航行几年后，受地球磁场同化，军舰的钢铁也会带上磁力，所以一般三四年后，军舰要回船坞进行逆向消磁。而“瓦良格”号用的钢可以说是绝磁的，其从建造到运回中国，足足将近15年，到中国经过重新检测，磁力依然为零。当时一个接触“瓦良格”号的专家曾感叹说：“俄罗斯还是厉害，主要人家基础好，苏联留下的家底，中国就是追上20年，也很难全面超越啊，尤其是基础工业水平，严重制约了军事设备的发展。”
“瓦良格”号运到大连后，大连造船厂立刻对其进行试修复。首先发现的问题是，我们国家的钢板根本不行，比人家差了很多，用我们的钢板进行焊接，发现连接处强度根本不够，即使勉强修复，对“瓦良格”号整体防护性能也造成了很大的下降。所以，从2000年起，我国开始与俄罗斯谈判，要引进俄罗斯的军用特殊钢生产技术。但是俄罗斯要价很高，条件也比较苛刻，光谈判，就谈了很长时间。技术引进后，国内组织技术进行生产。国内最先进的特殊钢生产基地是抚顺特钢公司（日本人1937年建的），中国的核潜艇，火箭，沈飞的飞机发动机，用的钢基本都是抚顺特钢造的。
但当时抚顺特钢进行国企改革，工人下岗很多，除了几个军品生产车间，几乎处于半停产状态。后来，辽宁省用效益较好的大连钢厂联合抚顺特钢组建了东北特钢集团（还上市了），由大连钢厂出钱，抚顺特钢出技术，在大连建了一个生产这种俄罗斯军用特殊钢的生产基地，花了十几个亿，并且每年还要给俄罗斯交很多专利费。
我国军事领域大量使用的钢材是907A、945和921A钢，是我国“十五”重点技术攻关项目。1985年以来，我国舰船材料研究部门和有关钢厂相继研制了屈服强度达390兆帕的907A钢、屈服强度为440兆帕的耐蚀高韧性含镍铬的945钢和屈服度达590兆帕的921A钢。现在中国生产出来的A710钢，和美国目前使用的高强度HSLA-80钢在生产工艺方面有点类似。鞍钢钢铁研究所对还对美国最新型的HSLA-100特种钢的生产、金相组织和性能进行了试验研究和初步探讨，发现这种钢在我国现有条件下进行生产是可行的。中国的航母用钢问题，在近年来才有突破性的进展。日本共同社于2009年7月19日援引加拿大权威军事杂志《汉和防务评论》的文章说，中国即将开始建造的航空母舰的钢铁，是由中国上海宝钢制造的特种钢，而宝钢公司建立时，日本曾经出资并提供技术。
《汉和防务评论》曾指出，中国首个国产航母将会在上海长兴造船厂制造，之所以选在该厂建造，是因为比较方便从宝钢运输特种钢铁。宝钢是1978年《中日友好条约》结成以后，作为中日经济合作象征事业建立起来的。日本方面用政府开发援助（ODA）提供资金，技术由是新日铁提供。现在，宝钢作为中国首屈一指的钢铁生产厂，给军用船舶提供了很多钢材。《汉和防务评论》说，中国宝钢自从2005年引进新技术以来，已经达到了航母使用的高强度钢材国产化要求。航母的建造，除了需要特种钢之外，还需要大型的特宽厚钢板轧机。在军用造船领域，宽厚钢板是一个无法回避的问题，航母尤其如此。以美国“尼米兹”级航母为例，其飞行甲板面积达18200平方米，相当于3个足球场，由50毫米厚的HSLA-80钢板和复合装甲材料组成。飞行甲板既要承受战机起降时的强大冲击力和火焰灼烧，又要有足够的防弹能力，因此必须要用大尺寸钢板，以减少焊缝增加强度。若想制造出航空母舰用的宽厚钢板，需要5000毫米以上的现代化特宽厚钢板轧机，而这种轧机，设备吨位达7万多吨，厂房面积达20万平方米，投资达60多亿元，建设期需要6年以上
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