1. 自动启停为什么大多数司机上车就关掉呢
2. 为什么不对明斯克号航母进行现代化改装

自动启停为什么大多数司机上车就关掉呢

这个我来答一波。

首先，经常开的车有两款有自动启停，而之前汽车之家也有一篇分析了其中一辆车自动启停的评测，对，这是一款2016款的奥迪A3，当时看过那一篇评测，数据显示在几乎同等的工况下，开启自动启停，每次自动启停达到十秒以上，的确能够达到省油的效果，不过对发动机、蓄电池的影响位置。

于是自己开始亲测，从2016年底到2019年初这两年多一点的时间，一直在开自动启停，并不关闭，因为上下班走高架，所以每趟（一来一回）大概能启停10次左右，而且大多数能够上10秒，结果就是蓄电池用了两年亏电了。。。而且自动启停感觉很硬，一抬脚车身一抖的感觉。

油嘛真没感觉省出来多少。

后来自2019年初至今，开始上车关启停，虽然等红绿灯的时候怠速等待，但是针对油来说感觉差别不大，可能会有积碳之类的吧。

而另一辆雷车的自动启停没有奥迪这样硬直，有时候踩得轻了仪表盘还能显示请踩重一些才自动启停，而且让人不易发觉。

结合同事的JEEP（不是啥好车，但是启停感受也不明显）、宝马（三缸机宝马，但启停感受也不错），发现如果自动启停设计比较稳、不易察觉，在有长期等红灯的情况下还是可以开的。

但是如果红灯时停在第一个位置，那就不建议开了。

汽车上的自动启停是为了节油减排减少能耗的，但是为何大多数司机都把它关掉呢？因为它的体验太差了，这说明在体验作节油做出选择的时候，消费者还是会选择体验的。

相信在城市的司机朋友，如果说自己开关，只要想起来，或者在把汽车刹停之后启停功能开始作用的时候，都会选择把它给关闭掉，就是因为它的体验不好，所以一些新款的汽车虽然有这个启停功能，变成了默认关闭状态，让司机自己选择是否打开，以增加司机的体验，而相对一些老款的汽车来说，关闭启停只是单次作用，有的还不能关闭，也是非常让人讨厌的。而新车型比如小编了解到的长安的汽车很多也带这个功能，默认关闭的，并且是一个独立开关，相对人性化一点儿吧。

自动启运最不佳的体验就是，它不能准确判断，是不是要启动，特别是夏天，等红绿灯的时候，路口一般都是在大太阳之下的，这个时间启停工作了，空调就关掉了，一会儿就把车给晒透了，之前的空调作用也白浪费了，然后就是不太智能，有时需要它工作了，但是它的判断是条件不成熟，而有时不需要它的，它认为条件成熟了，造成刚停止发动机，就要马上启动，这样对于电池也是一个极大的考验，而体验就会比较差了，这也是很多司机为何不想使用它的原因，

不过说实话，自动启停还是很节油的，这个是事实，特别是大堵的路口，启运很节油，但是体验不佳也是一个问题。

自动启停我只要记得我也都会把他关掉，我觉得用处不大，这个真的省油吗？即使有，估计也是微乎其微。夏天本来就热火朝天的车一熄火，车内的温度明显马上上升，还得赶紧松刹车，有时候停红绿灯为了不让他熄火，刹车还得轻轻的踩。

还有在停车的时候，我们有的很多地方都不是一把方向就能进停车位的，我们往前进一下踩刹车准备换倒档车子熄火了，档位一拨他马上又启动了，感觉操作起来不连贯。有一次也是在停车位踩下刹车启停熄火了，档一挂又启动了，一老大爷走过边走嘴里边唠叨:年轻人这技术不行啊起步又熄火了，我起步熄火了吗我，我可是老司机了。

还有雨天行车最好还是记得关掉，一旦车子涉水后熄火，本来是不可以再次启动的，如果开着启停，刹车一松又启动那就麻烦了。

我觉得这个系统要看路况，之前在虹桥附近上班，住在青浦，单程16公里都是高架或者外环，没有特别多的红绿灯，所以不怎么用这个功能也是上车就关，但现在跑到漕河泾上班，每天路口单程几十个，单程也是15km左右，启停开启，一箱油可以跑两周，eco统计累计三小时五十分钟（两周累计，加一次油系统就给重置了），这样看这个系统还是会省油的。毕竟如果空转四个小时，还是会烧掉不少油吧，另外我车还有个eco模式，速度一定的情况下会熄火滑行好像，跟启停类似，不过无论什么系统肯定是工程师经过实验验证的，损伤不损伤肯定人家都验证过了，如果市区多，红绿灯多，开开还是不错的选择

为什么不对明斯克号航母进行现代化改装

明斯克号其实可不可以换个思路，将其改装成海警船，上面配置几架巡逻机和无人机，平时可停泊在南海岛礁码头，用巡逻机和无人机及船上雷达监控南沙海域，遇到蛮不讲理进入我岛礁12海浬的敌海军舰只，可以立即出动“明斯克”号海警船进行驱离！这海警船吨位大且耐撞击，威摄效果可能比较好！由于吨位大人员住宿宽敞，装载的后勤物资多，可保此船较长时间在南海停泊巡逻执勤，必要时还可配置一二艘小艇随船行动，用于船上海警登临他船执法检查！

明斯克号航母，是上世纪70年代末期，服役于前苏联红海军的航母，长273.1米、宽49.2米 ，标排30535吨、满载43500吨，航速32节，18节航速是续航力13000海里。

因为其怪异的造型，与普通航母确实有所不同，明斯克号一半是巡洋舰一半是航母，所以苏联叫它为载机巡洋舰。

苏联解体后，由俄罗斯继承了该舰，但由于俄经济实力不足，明斯克号航母于1993年退役。

1995年底，明斯克号航母被韩国大宇重工集团买下，1998年8月，被转让给了一家中国公司，在深圳大鹏湾被改建成军事主题公园。

作为前苏联的基辅级航母，国内从韩国手中购入时，合同中都注明不得用于军事用途，所以不能对其进行改装，此其一。

其二，明斯克号航母除了起降垂直战斗机外，最主要是起降直升机的，改造起来难度很大，舰面上密布有许多舰炮、反舰导弹、防空导弹、反潜鱼雷、反潜火箭发射器等。

其三，雅克38垂直起降战机作战性能十分有限，雅克141项目又下马了，国内海军并未看上该型舰只。

其四，海军眼界开阔了，就看不上非驴非马的载机巡洋舰了，看中的是瓦良格这般6万吨级的大型航母。

本文由“国平军史”发布。

说到底明斯克号的发展思路其实不是中国想期望的方向，当时已经盯上了更专业的瓦良格号！苏联基辅级航母在世界航母发展中属于比较跑偏的，与其称之为航空母舰不如叫他“载机巡洋舰”。另外考虑到舰龄还有改造难度都不如选择改造更为专业更年轻的瓦良格号。

1.明斯克号的定位是载机巡洋舰，主要目的提供给己方战略核潜艇以全方位保护，在不依靠舰载机的情况能够独立作战。依据这种定位，明斯克号航母携带了大量舰载武器，包括射程高达550公里的玄武岩反舰导弹。舰载机为垂直起降型的雅克38和反潜直升机卡27。这种搭配方式对于主动夺取制空权并没有什么作用。所以这种发展思路是跟我们有差别的，我们想要的是类似美军的航母。

2.明斯克号改造难度实在太大，基辅级携带了大量舰载武器，这些武器挤占了大量空间，严重挤压了机库和飞行甲板。如果以此平台去改造，那么上层建筑、下层甲板、机库等全部都要拆除重新设计。而4万吨的吨位即便重新设计，在不依靠蒸汽弹射器这些高效率设备的情况下作战效率也不会太高。所以这个改造难度和改造工程量实在是太大了，跟重新设计一艘航母没有什么区别。

3.舰龄太长了，明斯克号1975年下水，1998抵达中国，舰龄已经达到23年。最要命的是这艘航母几乎就没什么保养，跟一堆破烂一样。如果我们以此为平台改造的话，加上考察、重新设计、改造服役，到时候舰龄可能已经超过30年，根本没有多少发挥的余地。

4.明斯克号实际上是一个几手货。我们并不是明斯克号的第一个买家，明斯克号其实先被韩国买走，又过了一段时间才转到我们这。也就说这艘航母除了苏联外，韩国也掌握他的情况，我们买来再改造成现役航母，说实话没什么意思了，到时候就没什么秘密可言。

反过来看瓦良格号，由于瓦良格的设计已经靠近主流航母，可以搭载固定翼战斗机执行制空权夺取任务。而且瓦良格号1988年才下水，舰龄比明斯克号短13年。关键是瓦良格号我们手里很有可能有图纸，也就是瓦良格号的情况我们可以很快熟悉，可以根据图纸和考察确定改造方案。显然这比用老旧的明斯克号要来的划算。

印度维克拉玛迪亚号航母就是明斯克号的弟弟戈尔什科夫改造的。前前后后花费了30亿美金，历时9年才完成改造。而且改造后不伦不类，舰岛位置可能还影响起飞跑道。所以没有改造实在是正确的选择。

到此，以上就是小编对于不锈钢物品保养的问题就介绍到这了，希望介绍的2点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。