日系车真的皮薄车轻不安全吗
2016年在大理巍山县，亲眼见到一辆蓝鸟，把公路边上的水泥墩，长条形的那种，撞翻四个，车在公路上直接旋转。事故发生就在大临铁路公路旁边。工地同事都跑过去看。前面撞得严重，水箱撞烂，我当时看车尾是蓝鸟，也以为人没了，就叫同事看一下人死没，没死帮忙打一下救援电话。结果那个司机出来了坐路旁打电话。当时有点尴尬。司机当时说了句谢谢，没大问题。事发地就是在大理到巍山线，下坡路段小麦庄村水库下一点。当时修大理到临沧铁路。就在旁边，同事都去看了。其它车没看到撞过，不太清楚。
这是日系雷克萨斯车祸图片，日系车不仅仅是皮薄，ABC柱的用钢屈服强度指标太低，仅仅只有德系美系车的一半。能不撞成如此吗？
所以，日系车不出车祸则没事，一出车祸就危险大。日系车在用钢等使用上太抠，偷工减料，钢材的屈服强度指标有德系车低一半，这点就很不厚道。个人认为，日系车的安全系数低，为了降低成本谋取利益，不顾乘员安全，赚钱不择手段。
我要说的是，别太高看了安全气囊能保护车内人员安全，如果ABC柱钢材发生断裂或弯曲变形，仓室结构被毁坏，安全气囊是根本没办法保护驾乘人员生命安全的。
对比一下图片，车祸中的汽车驾驶仓室被撞毁，哪有安全可言？
图一，丰田雷克萨斯车祸；图二，丰田普拉多车祸，图三，丰田普拉多车祸。图四，德系美系瑞系日系车型的用钢材料的屈服强度指标，对比一下。图五、图六，丰田汉兰达车祸图片。图七，本田车祸，结构用钢材料强度太低了，如同塑料。
注意看，车祸车辆的ABC柱被破坏的情况。
以上图片来自网络。
日系车钣金和喷漆的确不怎么样，不过要和安全扯上关系就有点不科学了！当然，这个钣金喷漆往好听了说，是成本控制！往不好听的说，就是偷工减料。
在汽车高速碰撞时，皮薄皮厚起不到什么作用
想像一下，两个易拉罐碰撞时，外壳能起到什么作用？两个鸡蛋的碰撞，外壳能起到什么作用？实际上，现代汽车的安全主要靠的是设计，靠的是车身骨架高强度钢的利用，现代汽车的安全理论是建立在溃缩理论之上的，1959年奔驰第一代奔驰S上的第一次采用了溃缩理论设计，汽车在发生碰撞时，利用溃缩区的材质形变应力抵消碰撞时产生的冲力。由于材料限制，这个碰撞理论是基于正面碰撞时速不超过64KM/h，侧面碰撞不超过50KM/h的基础上的。当碰撞时，汽车车身骨架都会产生形变，更别说那薄薄的外壳了。
碰撞测试是应试设计，对于实际碰撞时帮助不大？
目前，世界上比较权威的碰撞测试是美国IIHS、欧洲的Euro-NCAP，很多日系车的碰撞测试成绩都很好，但是有人认为这是应试设计，没有用，实际上这是一个错误的想法，很多车型的碰撞测试的成绩不好，你连应试设计都设计不好，就别说什么实际碰撞了，64KM/H的正面测试是单向的，也就是说如果两车对撞，两辆车的速度要限制在64/2=32km/h ,国道车速一般为70km，两辆对向行驶的车总速度是140KM/h。
对于轻微的剐蹭来说，钣金质量的确影响修车成本
每个人都希望自己的车在碰撞时损失小一些，希望对方多“溃缩”一些，大家对日系车的诟病是自己“溃缩”的太厉害了，日系车的钣金薄、喷漆软是事实，相对而言，国产车在这方面就吸取了“教训”，到底这么做结果如何？小伙伴们请大家发表意见吧！
到此，以上就是小编对于临沧不锈钢制品加工厂电话的问题就介绍到这了，希望介绍的1点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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