国产发动机怎么样，整体水平达到国际标准了吗
国产车发动机怎么样，这是一个非常有意思的话题，我想国产车发展到现在，单说发动机已经不是制约国产车进步的瓶颈了，当然国产车发动机技术与合资车还有一定的差距，这个差距体现在多方面上，发动机的配套设置以及核心技术，同样在与变速箱的匹配上也有一定的差距。聊一个发动机没意思，聊聊发动机的驾驶感受，才是真正有意思的话题。现在流行涡轮增压发动机，我们还是聊聊这个涡轮是什么鬼吧。涡轮增压器是涡轮增压发动机中的一个重要核心部件，而现在主流的国产发动机，使用的涡轮基本上还是由外资提供，其中更多的是三菱，IHI，Garrett，KKK，当然也有一部分过自主品牌生产涡轮，但是可靠性以及耐久性都无法与外放媲美。其中涉及到精加工以及钢材锻造方面的技术。我们的发动机没有问题，但是涡轮的生产技术与主流企业还有很大的差距。变速箱匹配方面，调教是一个很有深度的技术活，同样的三菱发动机以及爱信变速箱，放在众泰手中调教出来的驾驶感受，放在丰田手里调教出来的驾驶感受。基本上是天差地别的，这涉及到企业动力总成研发经验以及软件的测试升级上，而自主品牌在软件以及技术积累上，基本上呈现空白状态，毕竟这两年自主品牌才开始主推自动挡车型，所以说在于变速箱的匹配上，我们的差距依然不小。配套产品的管控上，说回质量问题，发动机自身可靠性不错。但是却总会出现一些问题，比如说无法启动打火，冬天电量不足无法启动，水箱堵塞，风扇噪音大等问题，而遇见这种问题我们一般都会摔锅给发动机，其实这些问题是零配件供货商的问题，质量不达标的产品进行装机，拉低了整体的可靠性，在品质管控以及零配件的筛选上，我们的检测体系与合资车也有一定的差距。发动机自身技术研发上，国产车的核心技术飞速发展，但是在决定权威领域，依然无法与主流车企叫板，比如说大众的分层燃烧，本田的I-VTEC技术，我们依然无法追赶，而这些顶级的技术会为发动机带来更强的动力，更低的油耗以及更加畅快淋漓的用车感受，但是很遗憾的是在国产发动机上我们依然为无法感受到。
小结：国产车发动机现在的特点就是稳定、耐用、可靠，但是国产车企在发变的匹配上，核心部件的生产制造上，核心技术的研发以及突破上，还与合资有不小的差距，我们仍需要正视问题。
发动机怎么样，没有用过，也没有先进的动力作比较，所以姑且不论好坏，只是说说发动机的必要条件，材料，加工设备，装配环境，装配人员。车用材料，我们一直不行，直到宝钢投产，车身钢板才刚刚够格。而发动机，先进的已经是全铝的了，而我们的铸钢铸铁工艺成品率还不够格，更别说缸内材料，活塞环之类的特殊金属。加工设备，国标就已经非常低了，精度基本就是微米级别，而国外先进加工设备已经是零点零几微米价格，各种间隙配合的公差就达不到国外的要求。装配，目前要求是恒温车间，可是纵观所有厂家，有几个是严格意义的恒温车间呢，还不照样四季分明，就算有，也是为了省钱，也舍不得开。各种装配是不是真的低温处理？装配人员，目前国内拜金风行，所有厂家，有多少个18岁进了车间干到40岁的，一线工人，40岁的不占主力，就不要谈它是多么的熟悉工作，一个优秀钳工没有10年8年的磨练，是成不了好手艺的，现在有多少人愿意干这种油腻工作呢？所以没有工匠精深的钳工，是做不出好的工业产品的。就算你技术再先进，设备环境再好，没有出色的工人，也都是渣子。对照上面四条，就能判断国产机器的好坏了。
时代不同了，不能一概而论，不否认外国货比我们早，只是洋货在中国某些人心中扎下了根很深，在中国：进口的、合资的出问题的比比皆是难道这也是国际标准！中国标准就一定要比国际标准差吗？据我了解中国标准制定比国际标准还要严格！没事都看看相关资料！
聊这些有什么意义？开到报废。我的博越一样不用动三大件。你的丰田一样不用动。但我配置比你好不是一大截。是很大很大。你开十来万的丰田。20来万的本田。被车撞。死的快。我的不会怎么样。。。我的h6一样舒适好过10来万的卡罗拉。。。。。
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