为什么深圳的制造型企业越来越少
外迁的原因如下
深圳是改革开放的经济特区，当初只是一片实验田，由于发展迅速，谁也不好想到深圳一个仅仅发展了30几年的城市会成为一个国家中心城市，2016年修订后的GDP更是超越了广州，
但是深圳土地面积小，总面积还不到2000平方公里，还没有上海的三分之一大，而受土地厂房租金、员工工资、原材料成本等要素成本上升，以及内地大力度的招商引资优惠政策等多种因素影响，深圳有相当一批企业已经先行一步，在深圳周边、内地以及印度、东南亚等地有计划地开展产业转移。2016年5月，《别让华为跑了》引发社会舆论对深圳企业产业转移的广泛关注，原深圳市市长许勤在2016年的一次讲话中说：“近期，有超过1.5万家企业迁出深圳。”深圳的制造业工厂主要集中在东莞、惠州，还有的高污染企业甚至会迁到湖南、江西等欠发达地区。
而深圳自改革开放以来就进行了一轮产业结构调整，一些劳动密集型企业已经逐步迁移深圳了，现在主要的产业是金融业、高新技术业电子信息业，IT金融证券从业人员会比较多，现如今的深圳已经是中国的一线城市，科技创新中心是中国改革开放以来的一颗璀璨明珠
不要问这种幼稚的问题。深圳从90年代初就开始经济升级了，康佳是第一批在内地建设生产基地的，其它生产企业多数搬到东莞。在最时尚的地方设计，在成本最低的地方生产，这是现代经济的特点。当初西方和港台企业在中国开厂，也是一样。深圳以后是总部经济、金融、服务、物流以及高科技研发基地。
北京、上海、深圳，同一路线。淘汰劳动密集型制造业，是一线城市的必经之路。
产业转型升级是国家经济战略，淘汰低端、发展高端是一线城市的战略任务。同时广东省也提出“腾笼换鸟”战略，淘汰低端、发展高端，要从深圳等一线城市开始，把低端制造业转移到汕尾、东莞、越南、印度等地，腾出空间来发展高端产业。
深圳 全市总面积1997平方公里、2016年常住人口1190.84万人口、全年GDP为20078.58亿
全市下辖 罗湖、福田、南山、盐田、宝安、龙岗、龙华、坪山 八个行政区和大鹏、光明两个功能新区
哪为什么曾经走到哪都是工厂区的深圳、会让你我感觉到现在制造企业越来越少了呢？
首先、深圳市在多年前开始实施“腾笼换鸟”大战略！深圳由改革开放设立特区时的一万城镇居民、三十万农村人口，经过短短三十多年高速发展，经济体量已经成长为了巨无霸，具备有了自身造血功能和辐射功能！用地日趋紧张和人口的快速增长、城市发展已经达到了瓶颈期！在“腾笼换鸟”大背景下、大批高耗能低效益的工厂首先被清理出了深圳市、公司模式变成了办公研发设计等部门设立在深圳，生产工厂则搬迁向了其它地市或外省！
深圳在河源市建立深圳－河源工业转移产业合作园区、政府引导了一批如“中兴通讯”等企业在当地设立了生产基地；
和汕尾市共同建立了“深汕特别合作区” 首批引进了如腾讯云计算数据中心，华润新一代数据中心，华润海丰电厂，中安视安防设备，瑞和工业园，芯灵微电子，华阳机电，凌祺机电，凌阳国际珠宝城，大百汇生物科技园，科兴生物，金科纳米材料，康强管材，晟火运动数码，海晖供港食品等众多企业！
深圳日益高涨的房价、是加速企业搬迁的另一大因素！高房价也影响了工业厂房租金、这个月宝安公明的厂房租金、网签已经达到了55.4元/平方，龙岗坪地也在20－22元/平方左右！越来越多的中小企业、前往周边城市寻找合适的厂房进行了搬迁！与此同时期、也有越来越多的外地企业把公司研发或总部设立在了深圳！总而言之、深圳转型已经效果明显
国产车都用的什么钢材？比如哈弗，吉利，奇瑞，比亚迪的车？镀锌板还是冷轧板
看了评论五花八门，尤其是车身那块，车身那块用的IF钢。和镀不镀锌没有关系。因为他的工艺完全和锌没有关系。车身冲压成型后，基本工艺是除油除锈，然后磷化，电泳，喷漆。当然可能现在有些新工艺比如替代磷化，具体要请汽车厂的工程师来讲解。只想表达一句，车身和镀不镀锌没有关系。防腐能力和你所用材质有没有缺陷，前处理到不到位，镀层/涂层类别、质量这三大方面有关，这三大方面是汽车厂能给到我们的。
大家好，我是道远说车，专业解答买车、用车问题，喜欢的可以加个关注，谢谢！
关于国产车用的什么钢板，咱们先来聊聊汽车钢板都有哪些种类。其实总的来说无论是哪个品牌的国产车，各种类型、好坏的钢板都有涉及，只是使用多少的问题。
汽车用钢板类型
汽车用钢板通过工艺类型划分，可分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板。镀锌板就是典型的涂镀层钢板。如果按照钢板的物理特性，比如说屈服强度来划，行业内的分法：
汽车根据零部件位置不同，而使用不同类型的钢板
很多人看到厂家宣传使用了100%高强度钢板，或者说超过90%以上的高强度钢板，就误以为车辆的安全性就非常好。其实不是这样的，根据目前汽车的设计趋势来看，汽车的车身应该是一个“刚柔并济”形态。比如汽车出于行人保护设计理念，一般会把引擎盖设计的比较软，多使用屈服强度较低但是延展性很好的普通钢板，也叫作软钢（mild Strength）这样可以保护到被撞行人的头部，避免给车主带来更大的损失，毕竟换个引擎盖的钱是少于病人住院的钱。除了车身覆盖件之外，一些低速碰撞保护的零件，如前碰撞横梁一般也不会用强度较高的钢材，好一点的车基本都用的是吸能效果和轻量化更好的铝合金材质横梁。
但是一些需要保护乘员安全关键性车身结构件，比如说A柱、B柱、车身纵梁则一般采用高强度钢板，甚至有的车企采用的是屈服强度大于1000Mpa的先进高强度钢板，比如福特之前宣称的硼钢。当然也有更土豪的车企，比如说宝马7系，它的C柱加强件采用的是强度更高、重量更轻的碳纤维，当然碳纤维的价格也比高强度钢贵了很多。
碳纤维加强件
厂家的广告宣称的钢板强度要分清是指的屈服强度还是拉伸强度
经常在一辆车上市之后，我们经常会听到车企宣传：新车采用了90%以上的高强度钢，但是具体钢板的强度没有特别表明是指的屈服强度还是拉伸强度，一般来说在汽车用钢板更多的是看屈服强度。但是同型号一钢材，一般来说它的拉伸强度会比屈服强度高20%以上，这个时候一定要分清钢材的强度到底是屈服强度还是拉伸强度。
下图分别是5年的长城c30和3年的荣威rx5 底盘，都不生锈，车身也都没有锈。不过通过网上报道大众几款车的碰撞测试不难发现，车身用料还没有国产车用的好，同价位国产车安全性要比部分合资高。奇瑞用本特勒的热成型钢。
黑奇瑞的人看看我的2008年的QQ6,11年了，只更换过一次电瓶，一个发电机轴承，数九寒天，打火就着，洗车时有人还认为是新车，从来没有把我撂在路上。生锈奔驰宝马都有，何况国产车，再说了，买得起豪车的，都买得起车库，有个轻微剐蹭，就马上维修。花几万块钱买个国产车，又买不起车库，都是风吹日晒雨淋，肯定会生锈，即使有很严重的剐蹭，只要能凑合着开，一般也不会去修，天长日久，生锈是肯定的。如果合资车十几年风吹日晒雨淋，也不会好到哪里去。所以不要神话合资车，也不要刻意去贬低国产车，要公正看待问题，更不要为了泄私愤，去黑国产车，这样，你会成为民族复兴路上的罪人。
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