国产发动机怎么样，整体水平达到国际标准了吗
时代不同了，不能一概而论，不否认外国货比我们早，只是洋货在中国某些人心中扎下了根很深，在中国：进口的、合资的出问题的比比皆是难道这也是国际标准！中国标准就一定要比国际标准差吗？据我了解中国标准制定比国际标准还要严格！没事都看看相关资料！
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近年来，国产车的销售量出现了爆发式的增长，证明我国自主研发的技术也在不断提升，国产车的技术到底体现在哪里？三大件作为一辆车子最重要的组成部分，发动机是核心，国产车发动机技术目前到底什么水平呢？
世界上做得比较好的发动机车企包括本田、丰田、奔驰等几家厂商。近几年，自主国产车发动机产品也取得不错的突破，但仍处于劣势。
中国自主研制发动机技术比较高的有奇瑞、吉利、长城这三家企业，在很大程度上也代表了国产发动机的技术程度。
奇瑞，是国内第一个从设计、研发到生产制造发动机的汽车品牌，目前在国内属于比较领先的水平，奇瑞ACTECO发动机的销量销量很高，有的VVT2、CBR、TCI、DGI、柴油高压共轨直喷等技术，更是处于世界先进水平。
吉利自主研发的第一台涡轮增压直喷发动机——4G18TG发动机其拥有的汽油缸内直喷、双层不锈钢排气歧管、双平衡轴等等先进技术，已是处于世界先进水平。这款曾获得有着发动机行业的“奥斯卡”之称的——“中国心”2015年度十佳发动机。
长城GW4D20T发动机，又称直列四缸两级废气涡轮增压柴油机，是长城公司自主研发的4D20系列化产品的高端版本。属其最大功率输出为140千瓦，最大扭矩为420牛米，是一款国内较先进的自主柴油发动机，可媲美国际一流水平。
总体来说，国产车目前正在飞速发展，但国产车在某些方面还需要大踏步的提升，比如质量、安全性能、科技含量等等方面。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）
发动机怎么样，没有用过，也没有先进的动力作比较，所以姑且不论好坏，只是说说发动机的必要条件，材料，加工设备，装配环境，装配人员。车用材料，我们一直不行，直到宝钢投产，车身钢板才刚刚够格。而发动机，先进的已经是全铝的了，而我们的铸钢铸铁工艺成品率还不够格，更别说缸内材料，活塞环之类的特殊金属。加工设备，国标就已经非常低了，精度基本就是微米级别，而国外先进加工设备已经是零点零几微米价格，各种间隙配合的公差就达不到国外的要求。装配，目前要求是恒温车间，可是纵观所有厂家，有几个是严格意义的恒温车间呢，还不照样四季分明，就算有，也是为了省钱，也舍不得开。各种装配是不是真的低温处理？装配人员，目前国内拜金风行，所有厂家，有多少个18岁进了车间干到40岁的，一线工人，40岁的不占主力，就不要谈它是多么的熟悉工作，一个优秀钳工没有10年8年的磨练，是成不了好手艺的，现在有多少人愿意干这种油腻工作呢？所以没有工匠精深的钳工，是做不出好的工业产品的。就算你技术再先进，设备环境再好，没有出色的工人，也都是渣子。对照上面四条，就能判断国产机器的好坏了。
国产发动机以长城的第三代1.5T，跟第三代4N20发动机最具代表性，首先长城的第三代1.5，发动机，采用CVVL连续可变气门升程技术，350BAR高压直喷，等等先进技术集一身，1400～3600爆发出285牛米扭力，就算发动机转速到6000转扭力依然高达220牛米，几乎可以说是地表最强1.5发动机，国6B排放标准，而且只加92号粗粮汽油。 长城4N20，发动机，技术就更夸张了，是在现款4C20B的基础上大改，应该是跟4C20B基本上没啥关系了，采用双段全可变气门CVVL技术，米勒循环，90度夹角350BAR高压直喷，等等先进技术，发动机压缩比高达12：1，热效率38.3%，1750～4000转爆发出385牛米扭力，功率180千瓦，同时发动机比现款4C20B轻30%，气缸也是镁铝合金的。真正做到了高功率高扭力低排放，这款发动机整体性能放眼全球也是屈指可数的，最后最说说长城的股票，短短两个多月爆涨了1000多亿，截至目前已经到1760亿了，资本之所以如此看好长城，就是因为长城在发动机变速箱底盘，甚至智能化车机系统，无钴电池，氢能源方面都取得了超乎想象的成就，长远来看长城发展暂时无法估量，可以肯定的是，长城股票还要涨。
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